Аннотация: Первый этап моделирования инерцоида Толчина и центробежных движителей был подробно описан в статье «Моделирование инерцоида Толчина». Во время проведения экспериментов в программе «Живая физика» были обнаружены раннее неизвестные мне механические феномены, которые требуют по новому посмотреть на инерцоид Толчина или возможные недостатки программы «Живая физика». После прочтения книги Толчина «Инерцоид» было решено отказаться от моторов. Грузы решено раскручивать и тормозить с помощью сил. Благо запрограммировать в модели поведение сил оказалось не так уж сложно. Результаты заслуживают того, чтобы их опубликовать.

Ключевые слова: Эфир, давление Эфира, градиент эфирного давления, уравнение Бернулли, вещество, вихри и потоки Эфира, эфирный вакуум, энергия, вечный двигатель, вечное движение, гравитация, масса, инерция, энергия, безопорное (эфироопорное) движение, вращение, центробежная сила, транспортное средство на эфироопорной тяге, инерцоид Толчина, силы инерции как источник поступательного движения, гироскопический эффект, параметрический резонанс.

/*/

Первый инерцоид в СССР, и, похоже, в мире,  сконструировал в 1936 году инженер В.Н. Толчин. Русским вечно до всего хочется докопаться.

На рис.1. показан один из инерцоидов Толчина, которые он использовал в своих опытах. Принцип действия очень простой - два массивных груза из свинца вращаются синхронно, в разных направлениях, что компенсирует крутящий момент.

Рис. 1. Инерцоид Толчина

Заслуга Толчина состоит в том, что он не только изобрёл простой инерцоидный движитель, но и предложил на базе простых моделей минимум три варианта использования их в транспорте и в энергетике. А заодно поставил всю АН СССР буквально на уши. Он, инженер и изобретатель, смог сделать, а академики не смогли. Видимо, это произошло потому, что изобретатели заточены на поиск новых решений, а у академиков другая цель — их задача состоит в очистке и консервации уже добытых знаний, их архивировании и передаче следующим поколениям в соответствии с имеющими на тот момент признанными научными теориями. Домашние хозяйки так занимаются заготовками на зиму. Академики, как и генералы всегда готовятся к прошедшей войне.

Поэтому считаю, что надо срочно восстанавливать институт Генеральных конструкторов. А в рамках РАН должен быть создан отдел, который бы занимался прогнозированием в сфере научных знаний. Вот Шойгу молодец, он создал в Министерстве обороны центр инновационных разработок и теперь вставляет врагам России фитили под зад. Видно, что мужик головой думает, а будучи не военным, имеет кругозор в военном строительстве шире, чем у любого генерала, так как он думает и как военный и как гражданское лицо, обладающее широким кругозором, одновременно. Именно так думает любой дилетант.

В конструкциях Толчина использовался простой способ разгона грузов по окружности. Условно и с достаточной точностью можно считать, что каждый груз вначале в диапазоне от 0 до 30 градусов разгоняется, далее следуют по инерции, а, после того как грузы достигнут 150 градусов, начинается их торможение до 180 градусов. Далее грузы опять движутся по инерции к началу траектории. И так цикл за циклом. Я обратил внимание, что в его работе «Инерцоид» Толчин нигде не пишет о необходимости поддержания постоянной частоты вращения грузов.

Наоборот, он пишет, что мотор включается только для разгона и «подталкивания» грузов в начале траектории, мотор нужен не для частоты а для момента, а тормоз нужен для торможения в середине траектории. Но это уже меняет всё.

Если бы у Толчина была бы возможность исследовать свой инерцоид более подробно, то он бы, скорее всего, пришёл к тем же результатам, к которым удалось придти мне посредством моделирования в программе «Живая физика».

Заслуги Толчина В.Н. огромны. Но его роль в создании новых видов транспорта и энергетики так и не получила должной оценки со стороны официальной науки. Видимо, потому, что Толчин В.Н. отказался разделить славу с «мастистыми» учеными», а те в отместку окрестили его сумасшедшим и наложили запрет выдавать патенты на изобретения, если они хотя бы отдаленно походили на инерцоиды.

Тем более, изобретатели инерцоидов сами себя подставляли под критику хотя бы тем, что не могли доказать свою правоту ученым на том языке, на котором привыкли разговаривать ученые.

А сами ученые также показали себя во всей красе, оказавшись не способными говорить на языке изобретателей. Одни не смогли, а другие не захотели. Как в любой революции.

Главная заслуга Толчина состоит в том, что он на примере своего инерцоида доказал, что безопорное механическое движение существует, что возможно движение центра масс системы за счет внутренних возможностей системы. То, что его инерцоид в первом приближении вел себя как кузнечик, предоставило его критикам возможность попортить много крови Толчину, но с другой стороны это позволило на долгие годы спрятать от грязных рук тайну его изобретения.

Теперь пришла пора признать, что Толчин одним из первых доказал возможность перемещения систем в Эфире и за счет Эфира. И не вопреки нарушениям законов физики, а в полном соответствии с ними.

Если бы Толчин в своём инерцоиде оставил только разгон грузов, а тормоз не поставил, то тайну его изобретения разгадали бы быстро, а самого Толчина отправили «на костёр» научной инквизиции. Но он схитрил и высокопоставленные лжеучёные СССР не смогли сразу запретить его изобретение. Они сделали это позже, когда Толчин уже сумел показать своё изобретение многим людям, изобретателям и учёным.

Короче, вирус в систему мировой лженауки был умело запущен, и теперь он медленно, но верно эту систему разрушает. Если одному человеку удалось что-то интересное и важное сделать, то другие со временем обязательно это сумеют повторить. И это время пришло. Эфир выходит из заточения.

Сам Толчин немного подпортил себе и своим последователям возможность доказать свою правоту тем, что категорически отрицал влияние центробежных сил на поведение своего инерцоида. Тут он, возможно, прав, если подходить к этому феномены поверхностно, но есть одна особенность, о которой читатель узнает позже.

Лично я считаю, что инерцоиды любой системы в первую очередь перемещаются в пространстве благодаря центробежным силам. Точнее центробежные силы надо в первую очередь использовать в инерционных движителях. Хотя и обычная инерция, с которой может быть связано смещение центра масс при вращении грузов, также может влиять на поведение инерцоида, но её роль значительно уступает роли центробежных сил, особенно при увеличении угловой скорости вращения грузов. Скорость перемещения центра тяжести пропорциональна частоте вращения, а центробежная сила - квадрату частоты вращения. Разница есть, и эта разница при высокой частоте вращения огромная.

формате PDF (544Кб)